Так получилось, что прошлой замены подшипников генератора хватило всего на 20 ткм пробега (( Возможно, я не очень аккуратно поставил новые подшипники, а может быть они изначально были не очень хорошего качества. Так или иначе, шум повторился, и процедуру пришлось повторить.
воскресенье, 26 ноября 2017 г.
пятница, 17 ноября 2017 г.
102 000 ТО замена масла фильтра
Масло оригинал, фильтр MANN.
В сырую погоду шум со стороны приводного ремня. Возможно, опять надо перебрать генератор, хотя странно - в сухую погоду никаких посторонних звуков нет.
И ещё, громко работает выхлоп - надо проверить фланцы соединения глушителей.
В сырую погоду шум со стороны приводного ремня. Возможно, опять надо перебрать генератор, хотя странно - в сухую погоду никаких посторонних звуков нет.
И ещё, громко работает выхлоп - надо проверить фланцы соединения глушителей.
среда, 26 июля 2017 г.
96000 замена стоек стабилизатора и модуля зажигания
Заменены стойки стабилизатора (2 шт), и вынужденно заменен модуль зажигания. Машина последние 3-4 т.км. подтраивала на холостых единичными пропусками, не каждый раз, так что этому не было придано должного значения, и модуль вышел из строя. Новый Delphi приобретен за 4500 руб, меняется за 3 минуты в полевых условиях, нужен только Torx.
среда, 22 марта 2017 г.
Сломался видеорегистратор Каркам Q2
Починился заменой аккумулятора. Хорошо, что он там съемный и достаточно распространенный - Nokia BL-5C
суббота, 18 марта 2017 г.
93000 ТО чтоб не забыть
86 ткм замена воздушного фильтра двигателя.
Плюс заказаны колпачки для ступичных гаек передних колес Dello01-3003300396-A. Посмотрим, что за колпаки..
UPD Колпаки оказались хромированными, в общем-то на ступицы подходят, но я их пока еще не поставил - лень. Покрасил черной краской через грунт. Вряд-ли будет держаться, но посмотрим. К зиме установим.
92 ткм замена салонного фильтра
93 ткм замена масла в двигателе, фильтра. Продолжаю лить оригинальное GM масло, покупаю в канистрах. Всё никак не соберусь просверлить в защите двигателя отверстие для сливной пробки, чтобы экономить время на замене масла.
понедельник, 13 марта 2017 г.
Поломка кондиционера
Пробег 85 ткм. Во второй раз отказал кондиционер.
В первый раз (машине на тот момент было 2 года и около 30 ткм пробега) был заменен родной компрессор кондиционера на Nissens. Симптомы разумеется были совсем другими (я о них писал):
Тогда проблема была устранена по гарантии. Новый компрессор работал хорошо. Гудел меньше. Охлаждал, правда, не слишком активно. Но, все устраивало.
В этот раз, симптомы совсем другие: просто ничего не происходит при выборе режима A/C в меню климат-контроля. Ноль реакции - ни щелчков, ни изменений оборотов двигателя, ни холодного воздуха в дефлекторах, разумеется.
К сожалению, забраться под машину, чтобы скинуть клемму и посмотреть сопротивление муфты получится только завтра. Так или иначе, повторюсь: сгоревшая катушка или предохранитель - это только симптом, причина как правило кроется глубже.
И она, скорее всего, одна из двух:
1) Грязный радиатор кондиционера. Наиболее вероятная, на мой взгляд, причина выхода муфты из строя. Хотя, в прошлом году я и пытался его промыть. Правда, без снятия. Делал боковую лейку, и ей проливал соты, предварительно нанеся на них и дав отмокнуть пену для мытья двигателя.
2) Выход из строя резистора вентилятора охлаждения радиаторов. Вентилятор на 1.8XER двухскоростной. Если сгорает какой-то там резистор (пока нашел только его упоминание вскользь), то это приводит к некорректной работе вентилятора: он начинает срабатывать только на полный прогрев двигателя. Если не ошибаюсь, это 107 градусов. Как следствие, при работе кондиционера (в пробке, например) не охлаждает радиатор кондиционера должным образом, что приводит к повышению давления в системе, что в свою очередь приводит к повышенной нагрузке на компрессор, и как следствие к поломке муфты.
В первый раз (машине на тот момент было 2 года и около 30 ткм пробега) был заменен родной компрессор кондиционера на Nissens. Симптомы разумеется были совсем другими (я о них писал):
Тогда проблема была устранена по гарантии. Новый компрессор работал хорошо. Гудел меньше. Охлаждал, правда, не слишком активно. Но, все устраивало.
В этот раз, симптомы совсем другие: просто ничего не происходит при выборе режима A/C в меню климат-контроля. Ноль реакции - ни щелчков, ни изменений оборотов двигателя, ни холодного воздуха в дефлекторах, разумеется.
Разумеется, первым делом подозреваю в неисправности термопредохранитель. Говорят, там установлен 250В 1А 192. Некоторые умельцы меняют его на кусок медной проволоки диаметром 0.5 мм, но не хотелось бы маскировать проблему, а хотелось бы ее решить. Если же вышла из строя именно катушка (код 3198750), то она стоит уже существенно дороже. Компрессор стоит слишком дорого, чтобы добивать его копеечной экономией.
К сожалению, забраться под машину, чтобы скинуть клемму и посмотреть сопротивление муфты получится только завтра. Так или иначе, повторюсь: сгоревшая катушка или предохранитель - это только симптом, причина как правило кроется глубже.
И она, скорее всего, одна из двух:
1) Грязный радиатор кондиционера. Наиболее вероятная, на мой взгляд, причина выхода муфты из строя. Хотя, в прошлом году я и пытался его промыть. Правда, без снятия. Делал боковую лейку, и ей проливал соты, предварительно нанеся на них и дав отмокнуть пену для мытья двигателя.
2) Выход из строя резистора вентилятора охлаждения радиаторов. Вентилятор на 1.8XER двухскоростной. Если сгорает какой-то там резистор (пока нашел только его упоминание вскользь), то это приводит к некорректной работе вентилятора: он начинает срабатывать только на полный прогрев двигателя. Если не ошибаюсь, это 107 градусов. Как следствие, при работе кондиционера (в пробке, например) не охлаждает радиатор кондиционера должным образом, что приводит к повышению давления в системе, что в свою очередь приводит к повышенной нагрузке на компрессор, и как следствие к поломке муфты.
3) Перегрев термопредохранителя в связи с раскатанным и как следствие перегретым подшипником. Экзотичная причина, не самая вероятная, но учитывая свист - наверное, ее нельзя исключать.
4) Ну и самое неприятное, что могло случиться - выход из строя самого компрессора. Машина уже не на гарантии, так что придется раскошелиться на новый. Покупать БУ страшно.
Заодно, раз уж предстоит лезть под машину, и снимать компрессор, хочу приобрести и заменить подшипник муфты. Почти уверен, что в свисте под капотом виновен именно он. Подшипники генератора и натяжного ролика были заменены осенью, и на свист замена никак не повлияла. Размер, который мне повстречался на форумах (что не очень достоверно) 35*52*20. В другом источнике присутствует фото маркировки подшипника муфты 2TS2-DF07R17lA4X3 что соответствует размеру 35x50x20. Стоимость такого подшипника на сегодня около 1000 руб.
UPD1: Кондиционер включился. Просто включился, и начал работать. Заеду сегодня проверить давление в системе, возможно чуть стравим лишнее. И, всё-таки, надо промыть радиатор через пару-тройку недель, когда грязи на дорогах станет чуть меньше. Ну и подшипник муфты, пожалуй, стоит сменить, по пробегу он вполне мог скончаться. И с двухскоростным вентилятором стоит попробовать разобраться.
UPD2: Осмотр в сервисе со снятием ремня не показал ничего. Муфта крутится, компрессор тоже, вроде бы ничего нигде не заедает. Поскольку предстоит дальняя поездка, было решено приобрести в качестве запасного короткий ремень Dayco 5PK1450, цена 400 руб. Просто положу к запаске, если в пути выйдет из строя муфта - поставлю короткий ремень в обход компрессора, чтобы хотя бы доехать до сервиса.
четверг, 2 марта 2017 г.
Выбор автобокса на крышу
Дошел и я до того, что захотел на крышу автобокс. Не то чтобы не хватает багажника, скорее хочется новую игрушку )) Собираемся в дальнюю поездку, и есть идея взять с собой надувную байдарку, а для этого надо освободить основной багажник от спальных мешков, запасной одежды, и прочих лёгких, но объемных вещей.
Да и зимой лыжи в салоне мешают, носить домой их или возить в гараж их лень, хочется бокс. Собственно, лыжи и диктуют основное условие к выбору бокса: он должен быть длинным, более 210 см внутри.
Под этот параметр по разумной цене попадают только Атлант Дискавери Спорт 501 (снятый с производства), или Atlant Dynamic 504. Последний, впрочем, существенно дороже: в среднем, он стоит 24 тр.
Окончательный выбор так и не сделан, отпишусь позже.
Скоро (возможно) предстоит большая поездка, в которую захочется взять еще и байдарку, так что вопрос актуален.
UPD 1 В общем, итоговый выбор пал на Yago Cosmo (не Cosmo Lux, потому что Lux чуть дороже (на сегодня разница около 3 тр и основным отличием имеет 3-точечный замок вместо 1-точечного замка+фиксаторы). Мне отличия не принципиальны, так что взял просто Cosmo. 3тр на дороге не валяются ))
Бокс пришел, внешне понравился. Крышка мягкая (скорее плюс - ниже вес). Основание добротное, есть металлические усилители в точках крепления к поперечинам.
Да и зимой лыжи в салоне мешают, носить домой их или возить в гараж их лень, хочется бокс. Собственно, лыжи и диктуют основное условие к выбору бокса: он должен быть длинным, более 210 см внутри.
Под этот параметр по разумной цене попадают только Атлант Дискавери Спорт 501 (снятый с производства), или Atlant Dynamic 504. Последний, впрочем, существенно дороже: в среднем, он стоит 24 тр.
Окончательный выбор так и не сделан, отпишусь позже.
Скоро (возможно) предстоит большая поездка, в которую захочется взять еще и байдарку, так что вопрос актуален.
UPD 1 В общем, итоговый выбор пал на Yago Cosmo (не Cosmo Lux, потому что Lux чуть дороже (на сегодня разница около 3 тр и основным отличием имеет 3-точечный замок вместо 1-точечного замка+фиксаторы). Мне отличия не принципиальны, так что взял просто Cosmo. 3тр на дороге не валяются ))
Бокс пришел, внешне понравился. Крышка мягкая (скорее плюс - ниже вес). Основание добротное, есть металлические усилители в точках крепления к поперечинам.
вторник, 28 февраля 2017 г.
ТО: Замена масла в двигателе
Пробег 85 т.км, плановая замена масла в двигателе.
Залито опять оригинальное GM DEXOS 2 5w30, фильтр MANNOL. Цена вопроса что-то около 2 тр.
Переход на другое масло обдумывал, рекомендовали разное, но так и не появилось уверенности, что это стоит сделать.
Залито опять оригинальное GM DEXOS 2 5w30, фильтр MANNOL. Цена вопроса что-то около 2 тр.
Переход на другое масло обдумывал, рекомендовали разное, но так и не появилось уверенности, что это стоит сделать.
среда, 25 января 2017 г.
Замена прокладок теплообменника
Пробег 85 ткм, машине 4 года и 1 месяц.
Проблема распространенная для двигателя 1.8XER по крайней мере уж точно.
Симптомы: в моем случае - черный налет по верхнему уровню антифриза в расширительном бачке. Небольшие подтеки масла в районе теплообменника (видно только снизу). Масло попало в антифриз, что неудивительно - давление масла, я так полагаю, повыше чем в системе охлаждения.
Решение. Учитывая, что сейчас зима, было решено обратиться в сервис, тем более что знакомые посоветовали неплохого мастера. Надеюсь, это решение себя оправдает. По крайней мере, времени и сил удалось сэкономить достаточно много ))
Прокладки были куплены оригинальные, все 9 штук (хоть это и необязательно, но желательно - менять так менять) общей стоимостью около 4500 руб.
Старая прокладка была цела, но явно задубела со временем, и масло начало проникать в полость теплообменника между каналами для антифриза и масла.
После данной процедуры сменил антифриз (частичной заменой, слил старый и залил обратно новый, получилась замена около 5 литров). Немного поездил, и долил еще около 300 мл до положенного уровня.
Масло в магистрали охлаждения способно нанести много вреда - шланги и резиновые уплотнения (в частности, кольцо термостата) не предназначены для контакта с маслом, и быстро разрушаются.
В общем, вывод для себя сделал такой: процедуру стоит повторять или по крайней мере очень проводить очень тщательную ревизию раз в 3 года и 60 ткм пробега.
Проблема распространенная для двигателя 1.8XER по крайней мере уж точно.
Симптомы: в моем случае - черный налет по верхнему уровню антифриза в расширительном бачке. Небольшие подтеки масла в районе теплообменника (видно только снизу). Масло попало в антифриз, что неудивительно - давление масла, я так полагаю, повыше чем в системе охлаждения.
Решение. Учитывая, что сейчас зима, было решено обратиться в сервис, тем более что знакомые посоветовали неплохого мастера. Надеюсь, это решение себя оправдает. По крайней мере, времени и сил удалось сэкономить достаточно много ))
Прокладки были куплены оригинальные, все 9 штук (хоть это и необязательно, но желательно - менять так менять) общей стоимостью около 4500 руб.
Старая прокладка была цела, но явно задубела со временем, и масло начало проникать в полость теплообменника между каналами для антифриза и масла.
После данной процедуры сменил антифриз (частичной заменой, слил старый и залил обратно новый, получилась замена около 5 литров). Немного поездил, и долил еще около 300 мл до положенного уровня.
Масло в магистрали охлаждения способно нанести много вреда - шланги и резиновые уплотнения (в частности, кольцо термостата) не предназначены для контакта с маслом, и быстро разрушаются.
В общем, вывод для себя сделал такой: процедуру стоит повторять или по крайней мере очень проводить очень тщательную ревизию раз в 3 года и 60 ткм пробега.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)