Вода в пороге

После замены лобового стекла есть вероятность столкнуться с одним любопытным явлением.

Дело в том, что уплотнитель лобового стекла должен быть заправлен под интегрированный рейлинг. Сделать это несложно, но "мастера" по установке лобового могут этот момент упустить.

В результате, если автомобиль достаточно долго стоит на улице под проливным дождем, то через это отверстие, через стойку кузова, в порог может набраться достаточно большое количество воды. В пороге внизу, около переднего брызговика, есть дренажное отверстие для слива конденсата и вообще, воды. Оно закрыто пробкой, в которой есть маленькое отверстие.

Однако, расположение этой пробки приводит к ее загрязнению, и со своими функциями она справляться перестает.

В результате стечения этих двух факторов, можно столкнуться с ситуацией, когда в пороге автомобиля скапливается достаточно большое количество воды. Вплоть до того, что переливание воды в пороге становится слышно.

О том, какое количество воды может быть накоплено в пороге, можно судить по этому видео:



Разумеется, это очень и очень нежелательное явление, поэтому есть смысл периодически, хоть и изредка, следить за состоянием пробки, и наличием воды в пороге.

А если вам меняли лобовое стекло, то проверьте положение уплотнителя.

Как спать в машине Zafira B

Правильный ответ, разумеется - никак. Потому что спать надо в гостинице, дома, а если надо заночевать на природе - то гораздо комфортнее, на мой взгляд, можно расположиться в палатке. В машине ничуть не теплее (по крайней мере, если ее не оставлять с работающим двигателем на ночь), но зато душно, и тесно. Какая бы она ни была.

Но, есть ситуации, когда сон в машине необходим. Например, во время дальней дороги, при условии, что гостиниц на пути нет, или они слишком дороги. Или, когда требуется поспать всего пару часов, чтобы восстановить силы - а обычные гостиницы, не мотели, как правило, не предоставляют такую услугу, заставляя оплачивать номер за сутки.

Поэтому, для дальней дороги вариант сна в автомобиле все-таки стоит рассмотреть.

По умолчанию, конфигурация салона Zafira B такова, что нормально спать в нем крайне неудобно, или даже невозможно. Несмотря на относительно большой салон, и богатые возможности трансформации, получить ровный пол длиной более чем около полутора метров - не получится. А значит, не получится и улечься вытянув ноги.

Но, есть способ складывания второго ряда сидений, без сдвигания его скамейки к первому ряду. Просто, кладем спинки прямо на подушку, вперед. В этом случае, длина багажника становится больше 180 см, а если сдвинуть вперед первый ряд, или хотя бы наклонить его спинки, то и того больше. Этого достаточно для того, чтобы разместился даже рослый человек.

Однако, пол становится в этом случае неровным. Ок, остается его выровнять )

Способов существует достаточно много, большинство из них описаны на профильном форуме. Все они примерно одинаковы, и отличаются лишь степенью замороченности и удобства транспортировки спального места в сложенном состоянии.

Я расскажу про свой способ - он один из самых простых в реализации, дешевых, но как показала практика, ничуть не менее комфортный при использовании по прямому назначению. Во всяком случае, когда возникла необходимость - втроем на нем удалось выспаться намного более комфортно, чем ожидалось.

В итоге, при затратах на его изготовление в 500 рублей, сэкономленные деньги от двух ночевок в гостинице многократно перекрыли эту сумму.

Все, что понадобилось для изготовления - лист фанеры 1.50 на 1.50 (половинка стандартного), толщиной 8 мм. Более толстый - тяжелее, дороже, а прочности 8 мм листа оказалось более чем достаточно. Единственный момент - приобрел шлифованную фанеру, чтобы не бояться заноз )

Помимо фанеры, были куплены пара брусков 40х40, хотя подойдет любой близкого размера.

Из инструмента понадобятся шуруповерт или отвертка, электролобзик, и... все. Ну, еще неплохо приготовить кусок шлифовальной сетки или наждачной бумаги, чтобы обработать кромку фанеры после выпиливания, от заусенцев. Эта элементарная процедура, которая осуществляется за пару минут, спасает в дальнейшем руки от заноз, а стенки багажника от лишних царапин.

Сама конструкция в особом описании не нуждается, все понятно по фото:

Технология изготовления предельно проста - выпиливается фанера по контуру коврика в багажник. Далее, отрезаются короткие куски бруска в высоту сложенных сидений, и длинные - 80..90 см, точность здесь не имеет большого значения. Главное - чтобы нагрузка была распределена относительно равномерно.

Стоить добавить, что единственный условный недостаток этой конструкции - не очень удобное складывание для повседневной перевозки, например, под коврик - не является таким уж недостатком. Во-первых, штука эта постоянной необходимостью не пользуется. Поэтому, храниться она вполне может и в гараже, и в сарае, и где угодно. А в дальнюю поездку ее можно достать, и установить.

Во-вторых, багажник эта фанера, на самом деле, не уменьшает, а скорее увеличивает - полка, и возможность расопложения вещей в два яруса - под фальшполом и на нем - дает больше возможностей в компоновке багажа, и на практике с таким фальшполом в багажнкие использовать его объем можно даже более эффективно, загрузив багажник "под крышу".

Замена предохранителя стеклоомывателя Zafira B

С наступлением холодов, особенно таким внезапным, как в этом году, легко проворонить момент замерзания воды в бачке стеклоомывателя.

При попытке им воспользоваться, это чревато, в первую очередь, перегоранием соответствующего предохранителя. В результате, стеклоочиститель ("дворники") работает, а моторчик насоса, подающего воду на форсунки - молчит.

Поломкой это считать сложно - скорее, мелкая неприятность. Намного более мелкая, чем выход из строя моторчика насоса стеклоомывателя, например )

Для замены предохранителя понадобится, собственно, сам предохранитель на 10А:

Плоская отвертка, с помощью которой можно снять крышку блока предохранителей, расположенного под капотом, рядом с аккумулятором. Отвертка нужна, чтобы поддеть защелку:

И, сняв крышку, заменить предохранитель под номером 7:

После этого, останется только поставить крышку обратно.

И, разумеется, обязательно следует разморозить лед в бачке омывателя, оставив автомобиль на несколько часов в теплом гараже, и заменить воду на "незамерзайку". 

Заклинило компрессор. Промывать магистраль, или нет?

При пробеге 30 000 км заклинило компрессор кондиционера. Выглядело это так:


Муфта пытается замкнуться, шкив компрессора не проворачивается, муфта отключается. И так до бесконечности (конечно, ждать не стал).

Поскольку случай был признан гарантийным, то автомобиль отправился на замену компрессора в сервисный центр. Однако, по определенным обстоятельствам, дождаться гарантийного компрессора не удалось. В результате, был куплен за "наличку" новый компрессор фирмы Nissens, и установлен (работы проводились, все-таки, по гарантии).

И вот, возник ключевой вопрос: промывать магистраль, или нет.

Поскольку работы проводились по гарантии и в соответствии с их собственными инструкциями и регламентом, про промывку магистрали речь не шла. Единственная деталь, с которой меня ознакомили - рекомендация промыть радиатор системы охлаждения. Разумеется, я на это согласился, тем более что цена вопроса была смешная: что-то порядка 100 рублей. Могу предположить, что загрязненный радиатор кондиционера и послужил одной из причин выхода его из строя - очевидно, давление в системе было за пределами нормального.

Так что, особая рекомендация всем - следите за чистотой радиатора, промывая его хотя бы раз в год (лучше весной, перед началом "охладительного" сезона). Процедура копеечная, а экономия может получиться достаточно существенной.

Пробег по форумам пользователей разных автомобилей, однозначного ответа не дал. Встретились как мнения о том, что промывка необходима, так и о том, что она не имеет смысла.

Основной аргумент за промывку - стружка от старого компрессора попадет в новый, и выведет его из строя.

Аргумент против промывки - в магистрали установлен фильтр, и стружка никуда не попадет.

Поскольку процедура дорогостоящая (сопоставимая по стоимости, или даже более дорогая, чем сам компрессор кондиционера), решено было рискнуть, и ее не осуществлять.

В итоге, могу поделиться собственным опытом. Новый компрессор прошел 7000 километров, при температуре "за бортом" от 30 до 40 градусов. Было и длительное движение на высоких скоростях, и стояние в пробках в городе. Со своей задачей он справился, и в настоящее время полностью работоспособен. Посмотрим, как он проявит себя следующей весной.

P.S. Кстати, гарантийный компрессор приехал, и сейчас ждет своей участи - или своей продажи, или (если новый все-таки выйдет из строя), эксплуатации.


Если кто-то желает его приобрести (напомню, он подходит на Zafira B и на Astra H) - готов обсудить стоимость. Но, сразу скажу - он, строго говоря, не новый. На нем есть наклейка refurbished, что значит "восстановленный", хоть и в заводских условиях.

PS компрессор давно продан. Отсутствие промывки магистрали, к слову, пока никак не сказалось на работоспособности климатической системы в целом. 

Особенности эксплуатации, сравнения с другими автомобилями, полезные и не очень.